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太阳网集团tyc8722

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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中汽协:2月各类车型产销同比均大幅增长,新能源暴涨584.7%

  • 分类:行业动态
  • 作者:盖世汽车 雷云
  • 来源:盖世汽车 雷云
  • 发布时间:2021-03-12 10:51
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中汽协:2月各类车型产销同比均大幅增长,新能源暴涨584.7%

【概要描述】3月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新一期的产销数据,2021年2月,受同期基数较低影响,汽车产销同比呈现高速增长,但环比依然出现一定程度的下降。

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3月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新一期的产销数据,2021年2月,受同期基数较低影响,汽车产销同比呈现高速增长,但环比依然出现一定程度的下降。

2月汽车产销分别达到150.3万辆和145.5万辆,环比下降37.1%和41.9%,同比增长4.2倍和3.6倍。中汽协副秘书长陈士华分析指出,2月产销同比呈现大幅增长的原因有两点,一是2020年2月受疫情影响导致产销基数水平较低,二是当前市场需求仍在恢复,今年1月销售数据甚至高于2019年同期。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

1-2月,汽车产销分别完成389.0万辆和395.8万辆,同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年数据相比,汽车产销略有增长,同比增长2.9%和2.7%;与2018年数据相比,汽车产销同比下降11.5%和12.6%。

具体到各细分市场,由于2020年2月的较低基数,因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。其中,商用车中,重型货车产销超过轻型货车,且继续刷新当月历史记录,延续较好的发展态势;乘用车对比2019年、2018年累计历史数据来看,产销仍然出现下降,说明市场消费继续处于恢复之中;而新能源汽车本月产销和出口继续刷新当月历史记录,从数量上继续保持着较大规模。

2月销售115.6万辆,乘用车市场仍处于恢复中

乘用车方面,2月乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆,同比分别增长4.8倍和4.1倍,环比分别下降39.1%和43.5%。在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类乘用车品种产销均呈下降,其中交叉型乘用车销量降幅略低,其他三大类乘用车品种降幅均超过40%;与上年同期相比,四大类乘用车品种产销同样呈现迅猛增长势头,其中基本型乘用车(轿车)增速尤为显著。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

1-2月,乘用车产销分别完成307.2万辆和320.1万辆,同比分别增长87.0%和74.0%,不过与2019年、2018年同期的累计历史数据相比,乘用车产销则同比分别下降2.2%和1.4%,说明汽车消费仍在持续恢复中。

商用车方面,2月商用车产销34万辆和29.9万辆,环比下降28.8%和34.8%,同比增长2.8倍和2.5倍。在商用车主要品种中,与上月相比,货车和客车产销均呈较快下降;与上年同期相比,货车和客车产销均呈迅猛增长。其中在货车细分品种中,与上月相比,四大类货车品种产销均呈下降;与上年同期相比,四大类货车品种保持快速增长。在客车细分品种中,与上月相比,三大类客车品种产销均呈下降;与上年同期相比,三大类客车品种均呈增长,且增速均超过100%。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

1-2月,商用车产销81.8万辆和75.7万辆,同比增长96.3%和86.2%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车和货车产销均呈快速增长,货车增速更为明显。在货车主要品种中,与上年同期相比,四大类货车品种产销继续保持快速增长。在客车主要品种中,与上年同期相比,轻型客车产销增速超过75%,大型客车和中型客车增速略低。

新能源汽车连续8个月刷新当月历史记录

新能源汽车方面,2月新能源汽车产销分别达到12.4万辆和11.0万辆,连续8个月刷新当月历史记录,同比增长7.2倍和5.8倍,环比下降36.2%和38.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆,同比分别增长7.2倍和5.8倍;插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆,同比分别增长7.4 倍和5.9倍;燃料电池汽车产销分别完成25辆和28 辆。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

1-2月,新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆,同比分别增长3.9倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成27.3万辆和24.3万辆,同比分别增长4.6倍和3.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成4.4万辆和4.6万辆,同比分别增长1.7倍和1.8倍;燃料电池汽车产销分别完成59辆和91辆,同比分别下降59.3%和46.8%。

与新能源汽车整体产销表现一样,2月动力电池产销也呈现着同比增长、环比下滑的走势。2月,我国动力电池产量共计9.5GWh,同比增长948.1%,环比下降21.6%。其中三元电池产量5.1GWh,占总产量54.2%,同比增长1006.5%,环比下降25.2%;磷酸铁锂电池产量4.3GWh,占总产量44.3%,同比增长884.4%,环比下降16.8%。

1-2月,我国动力电池产量累计21.5GWh,同比累计增长467.3%。其中三元电池产量累计12.0GWh,占总产量55.7%,同比累计增长385.1%;磷酸铁锂电池产量累计9.5GWh,占总产量44.3%,同比累计增长624.2%。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

从企业来看,2月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套,较1月份增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.3GWh,占总装车量比分别为78.3%、88.3%和95.4%。

中国品牌乘用车1-2月累计市场份额上升3.1%

从乘用车各国别品牌的市场占有率来看,2月中国品牌乘用车销售49.6万辆,环比下降42.8%,同比增长3.2倍,占乘用车销售总量的42.9%,占有率比上月提升0.5个百分点,比上年同期下降9.5个百分点。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

1-2月,中国品牌乘用车共销售136.2万辆,同比增长87.5%,占乘用车销售总量的42.6%,占有率比上年同期提升3.1个百分点。其他主要外国品牌中,除美系的市场占有率有上升外,德系、日系、韩系、法系均出现不同程度的下滑。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

其中,长安、吉利、上汽、长城、奇瑞、东风、比亚迪、广汽、一汽、江淮1-2月乘用车累计销量位列前十位置,共计129.6万辆,占中国品牌乘用车总销量的95%。与上年同期相比,这十家企业销量均呈不同程度增长,其中长城和比亚迪的增速更为显著,达到三位数。

产量,电池,2月汽车销量,新能源汽车销量

图片来源:中汽协

值得一提的是,汽车出口继续刷新当月历史记录,2月汽车企业出口10.5万辆,环比下降12.5%,同比增长1.3倍。分车型看,乘用车本月出口7.7万辆,环比下降15.7%,同比增长1.2倍;商用车出口2.8万辆,环比下降2.2%,同比增长1.7倍。1-2月,汽车企业出口22.4万辆,同比增长97.8%。分车型看,乘用车出口16.9万辆,同比增长96.1%;商用车出口5.6万辆,同比增长1倍。

芯片问题二季度将缓解,车市稳定恢复机遇与挑战并存

对于我国汽车市场接下来的发展走势,协会指出,今年政府工作报告中明确了稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策取向,同时今年2月出台的《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》将对汽车消费带来利好作用。

不过,协会也特别提醒,我国经济的恢复仍然面临一些风险挑战,新冠肺炎疫情还在全球蔓延,世界经济形势严峻复杂,不稳定不确定因素增多;国内经济恢复的基础尚不牢固,居民消费仍受制约,投资增长后劲不足,中小微企业和个体工商户困难较多,这些因素也将在一定程度上影响汽车市场的稳定恢复。

最后,针对芯片问题给汽车生产方面带来的影响,陈士华坦言:“芯片问题持续了一段时间,这是一个全球性的问题,对我国汽车生产也造成了一定影响,其中一季度比较严重,但是这个影响是短期的。”近期,工信部正在组织行业力量共同化解芯片危机,逐步缓解“卡脖子”关键技术对行业的不利影响,相信这个问题在二季度会得到缓解。

 

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