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发布时间:2021-04-30 09:11:14

太阳网集团tyc8722

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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V2X落地?华为无锡测试自动驾驶大巴

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  • 发布时间:2021-01-15 13:09
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V2X落地?华为无锡测试自动驾驶大巴

【概要描述】据了解在江苏省无锡市一段4公里长的公路上,一辆自动驾驶公交车根据它不断从周围接收到的信息来来回回地行驶,时而停车,时而转弯,时而减速。

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“V2X一定是未来发展的方向。”

在无锡,V2X汽车的抽象概念正在逐渐落地。

据了解在江苏省无锡市一段4公里长的公路上,一辆自动驾驶公交车根据它不断从周围接收到的信息来来回回地行驶,时而停车,时而转弯,时而减速。道路、交通灯、路标和其他基础设施都嵌入了传感器、摄像头和雷达,其所搭载的C-V2X技术能够让这些设备能够可以与车辆对话,优化自动驾驶的安全性和舒适性。

无锡的智慧通信网络是由电信设备巨头华为及其合作伙伴所建设,也是中国首个智能互联汽车国家项目的一部分。中国希望让交通更顺畅、更安全,同时确保华为等本土领军企业从提供基础设施的巨大机遇中受益。

 

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“自动驾驶是不可阻挡的趋势,但任何单独的车辆都无法真正掌握这一技术。”华为信息和通信技术业务总裁蒋旺成在接受采访时说。“唯一的解决办法是从道路上获取更多信息。”

这辆测试的车辆代号为X-Bus,与一个运输控制网络相连,可以看到并决定测试路上发生的一切。并且这样的通信是双向的:公共汽车不断地向网络发送信息,并可以发出诸如有利的交通灯等请求,以帮助它保持准时。不过虽然巴士采用自动驾驶技术,但依旧有一名安全驾驶员坐在方向盘后面,随时准备在需要时接管控制权。

在被美国认定为国家安全威胁后,华为的主要网络业务在全球面临压力,所以其将目标对准了运输等新的增长领域。然而华为没有自己造车的想法,而是希望为智能汽车革命提供所需的通信设备和软件。

 

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尽管大规模使用这类系统仍需数年时间,但全球各地的科技公司都在取得进展。亚马逊公司的Zoox去年9月获得批准,可以在没有安全驾驶员的情况下在公共道路上测试自动驾驶汽车。上个月,苹果公司考虑在2024年推出无人驾驶汽车的消息令其股价接近历史高点。Alphabet的自动驾驶汽车多年来一直在美国的道路上行驶。

在中国,搜索引擎巨头百度的自动驾驶汽车行驶在北京郊区的道路上。地平线机器人和上海威斯威实验室信息技术有限公司等芯片初创企业正在AI处理器和算法的帮助下测试自动驾驶技术。

根据11月发布的全国技术路线图,作为世界上最大的汽车市场,中国希望到2025年,至少有一定自动化程度的智能汽车能占到新车销量的50%以上。该计划还强调了基础设施的必要性,使车辆能够联网和相互连接。

 

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单车智能和多车智能一直是目前技术路线发展方向的一个重要分歧。从目前来看,无论蔚来、小鹏、理想还是威马为代表的新造车势力都在向单车智能的路线发展。而华为、上汽集团、通用等传统车企却在大力发展V2X技术。

“V2X一定是未来发展的方向,不仅是因为你能够获得1,2公里外的数据,并且还能够省去判断的环节,大幅度减少自动驾驶对算力的要求。”V2X工程师向记者表示。不过目前无论是V2X还是V2V目前都遇到了很多的挑战。

首先就是道路设施的搭载以及车辆智能化的升级。当技术路线都还未统一之时,最先进入市场的车型就会遇到很大的困难和阻力。不仅如此,目前V2X以及V2V技术缺乏专业型的芯片和软件,据了解V2V技术会使得车与车之间每秒产生或者接受超过3000条信息,需要更加专业是数据处理能力以及冗余系统。

所以从目前来看无论是5G还是V2X在当下很难给消费者带来与众不同的驾驶体验。但从长远的发展来看,随着智慧交通的快速发展,V2X技术确实将和摄像头和雷达一样成为车辆必不可少的“感知系统”。“道路应该为行驶在道路上的车辆服务,”蒋旺成表示。“他们需要提供更多信息,以提供更好的支持。”

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