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太阳网集团tyc8722

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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中国品牌7月志:淡季不淡,长安夺冠;红旗领涨,力帆凉凉

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  • 发布时间:2020-08-12 14:24
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中国品牌7月志:淡季不淡,长安夺冠;红旗领涨,力帆凉凉

【概要描述】2020年的上半场已经宣告结束,在下半年的开局,中国品牌表现如何?7月本是传统的销售淡季,中国品牌的销量不会是跌上加跌吧?事实上,车友头条盘点各大车企的成绩单发现,传说中的淡季并不淡。

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2020年的上半场已经宣告结束,在下半年的开局,中国品牌表现如何?7月本是传统的销售淡季,中国品牌的销量不会是跌上加跌吧?事实上,车友头条盘点各大车企的成绩单发现,传说中的淡季并不淡。

作为下半年的开场,中国品牌在7月普遍迎来了“开门红”。例如长安汽车,同比增长近50%,而一汽红旗更是一飞冲天,实现了同比99%的增长。与此同时,比亚迪、奇瑞等品牌久跌不止的新能源汽车,也终于迎来了转机。

 

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长安领涨前三甲,吉利长城表现强势

长安汽车拿下了今年7月中国品牌的销量冠军。今年7月,长安汽车累计销量为16.49万辆,同比增长38.47%。其中,长安系中国品牌汽车7月销量12.4万辆,同比暴涨49.9%。可以说,中国品牌近50%的销量增长,是长安汽车乘胜追击的关键。

从车型方面来看,这主要得益于CS75 PLUS与UNI-T车型的销量推动,6月上市的新车UNI-T 7月销量已破万,而主力车型CS75系列的销量也稳定在2万辆以上。此外,逸动系列销量近1.9万辆,蓝鲸家族车型7月销量突破7万辆,创出新高。

 

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长安之后是吉利。今年7月吉利汽车共售出新车10.5万辆,较去年同期增长约15%。其中,吉利新能源及电气化汽车共售出6401辆,同比增长43%。累计来看,吉利汽车1-7月共售出新车63.5万辆,完成全年总销量目标141万辆的45%。

值得一提的是,截止到今年7月底,吉利汽车累计销量已超过960万辆,下半年将迎来第1000万辆的历史性突破,值得期待。这不仅是吉利汽车的里程碑事件,更是中国品牌崛起的明证。

 

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另一方面,刚过完30岁生日的长城汽车也在保持着强劲的增长势头。不仅海内外销量齐头并进外,而且各细分品牌也持续攀升,呈现多点开花之势。整体来看,今年7月长城汽车共售出新车7.8万辆,同比大涨30%。无论是国民品牌哈弗还是高端品牌WEY,都保持了良好增势。

今年7月中旬,长城汽车还重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,并推出了坦克300和哈弗大狗等等“网红”车型,随着下半年新品牌新车型的持续发力,将为长城汽车开辟更大的蓝海市场。

新能源车迎来拐点,奇瑞、比亚迪销量微增

车企当月的销量好不好,就看销量快报发布得早不早。8月刚过,奇瑞汽车和比亚迪接连发布最新销量数据,比以往时候都来得更早一些。

 

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先看奇瑞汽车。今年7月奇瑞共售出新车5.6万辆,同比增长14.2%。无论是国内市场还是海外出口,亦或是新能源汽车,销量迎来全线增长,分别同比增长10.37%、39.7%、9.8%。根据官方发布的数据,7月奇瑞品牌汽车销量实现环比增长21.3%,同比增长17.9%。而在新能源方面也迎来了久违的增长。数据显示,奇瑞新能源汽车7月销量同比增长20%,明星车型小蚂蚁也在7月迎来了第15万辆新车下线。

同样在新能源汽车板块迎来拐点的还有比亚迪。数据显示,比亚迪7月销量为3.1万辆,同比增长1.28%,这也是比亚迪自2020年以来的首次增长,可见疫情对品牌销量的打击不算小。当然,燃油车依旧是增幅最大的板块,7月共售出燃油车1.6万辆,同比增长12.93%。

 

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而在新能源汽车板块,回暖的趋势更加明显。今年7月比亚迪共售出新能源汽车1.5万辆,同比下滑8.85%,其中,新能源乘用车共售出1.4万辆,占品牌总销量的33.34%。纯电动车7月共售出1万余辆,较去年同期增长9.95%。当然,由于上半年疫情的冲击,比亚迪新能源汽车业务受整体市场影响较大,1-7月累计售出7.1万辆,同比下滑54.55%,下半年还需继续努力,拉平销量差。

红旗暴涨99%,上汽广汽低速回暖

每次一提到中国品牌,都绕不开高速增长的红旗。一汽红旗今年7月再次领涨中国品牌,以超过1.76万辆的销量实现同比99%的增长。累计来看,今年1-7月红旗品牌销量超过8.75万辆,同比增长108%。对红旗而言,无论是疫情冲击还是销售淡季,都没有阻挡它前进的脚步。

 

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尽管官方还未公布红旗品牌的具体车型销量,但车友头条预测,红旗H5和HS5两款车仍旧是市场走量车型。值得一提的是,7月24日,国家领导人视察红旗工厂时表示:“一定要把我们的民族品牌搞上去。”这既是一种决心,更是一种信号,可以预测今年下半年的红旗还将一飞冲天,持续领涨。

除红旗外,广汽乘用车和上汽乘用车也分别迎来了回暖的好消息。根据广汽集团发布的销量数据,今年7月,广汽传祺销量为2.8万辆,实现了同比、环比的双增长。此外,在新能源方面,广汽新能源7月销量为6585辆,同比增长46%。

 

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上汽乘用车方面,旗下两大品牌荣威和名爵7月共销售新车5.1万辆,与去年同期售出的5.2万辆落差缩小至1千辆。值得一提的是,荣威RX5 PLUS在上市一个月后交出销量破万的成绩单,而名爵6上市后不到一个月也销量近万,随着下半年荣威iMAX8的上市,上汽乘用车的增长还将继续。

但是这些车企,可能挺不住了

迎来增长的车企抢着发布成绩单,但日渐“凉凉”的车企销量却怎么也找不到。在车市马太效应加速的当下,一些尾部品牌正在垂死挣扎。比如,没有等来7月销量成绩单,却等来了申请司法重整公告的力帆汽车。

8月6日晚,力帆股份发布公告称,公司控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务为由,向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。随后,有媒体爆料称吉利汽车将收购力帆并继续其摩托车业务,车友头条向吉利方面求证,截止发稿前未得到回复。

 

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除力帆外,海马汽车也正在“凉凉”的边缘徘徊。今年7月,海马汽车销量为875辆,且全部为SUV车型,同比下滑68.4%。累计来看,今年前7月,海马汽车销量为7404辆,同比下滑56.94%。截至目前,众泰汽车仅发布了6月销量成绩单,今年前6月,众泰汽车累计共售出新车1417辆,平均每月售出新车200余辆,在这样的销量表现下,能够活着已经算是奇迹了。

总的来说,今年7月中国品牌集体为下半年开了一个好头,没有出现预期的淡季下滑。从小的方面来看,头部中国品牌持续领涨,均以双位数增幅将其他竞争对手远远甩在身后,这是一个积极信号。但从大的方面来看,销量增长并不仅仅出现在中国品牌上,合资品牌与豪华品牌的增长更胜一筹,今年下半年,中国品牌仍将负重前行。

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