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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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国产DCT,能不能突破“黑匣子”?

  • 分类:行业动态
  • 作者:每日汽车 王小西
  • 来源:每日汽车 王小西
  • 发布时间:2021-12-08 16:59
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国产DCT,能不能突破“黑匣子”?

【概要描述】我们都知道,中国汽车市场上,自动变速箱是有两条路线,一个是AT,一个是DCT,就是所谓的双离合。在AT领域,是受爱信、采埃孚等国际巨头把控。而国产零部件供应商,则在DCT领域,慢慢创出了一条创新之路。

不过,很长时间以来,我们依旧有个疑问,DCT的核心模块技术,还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里,国内的这些零部件企业,究竟是不是受制于人呢?

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  • 作者:每日汽车 王小西
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如何做到没有“黑匣子件”?

 

我们都知道,中国汽车市场上,自动变速箱是有两条路线,一个是AT,一个是DCT,就是所谓的双离合。在AT领域,是受爱信、采埃孚等国际巨头把控。而国产零部件供应商,则在DCT领域,慢慢创出了一条创新之路。

不过,很长时间以来,我们依旧有个疑问,DCT的核心模块技术,还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里,国内的这些零部件企业,究竟是不是受制于人呢?

 

博格华纳,DCT

 

对于这个问题,记者前些日子有机会采访中国长安旗下青山工业公司,获得了一些认知,在这个领域,实际情况比我们认为的要乐观。

突破“黑匣子”

事实上,从2010年大众首次将DQ200型DCT在国内投产并以DSG之名推广,将DCT成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签后,国内慢慢接受了DCT。而国内自主研发DCT,也比AT之路要顺畅很多。

 

博格华纳,DCT

 

长安汽车用的是青山工业的DCT。长城汽车也自产7DCT和9DCT。此外,按照中机中心数据,2018年,上汽乘用车DCT配套率为48%,吉利为21%,奇瑞汽车为19%。根据相关数据预测数据,2024年中国DCT销量预计达到930万套,年复合增长率为10.8%,2024年DCT在国内自动变速箱市场占比将从现在的不到25%增至30%以上。显然,DCT的后劲十足。

DCT是在MT基础上开发的,而自主MT产业基础较为牢固,拥有成熟的技术储备和完善的供应能力。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾说过,DCT的核心在于双离合器和液压控制模块,近年来自主企业同博格华纳、格特拉克的战略合作,技术瓶颈已经有所缓解。

而在与外资巨头合资合作中,自主DCT已经取得阶段性进展。国内像东风集团、长安汽车、奇瑞汽车同格特拉克合作,一汽集团、江淮汽车同博格华纳共同研发7DCT和6DCT。

青山工业公司的销售总经理周伟先生告诉记者,实际上,在DCT领域,青山公司已经突破了“黑匣子”。周伟介绍,从7DCT的核心模块上面来讲,青山有博格华纳的,也有自己研发的。“其实叫核心模块,但是从这个技术和制造上面来说,已经没有什么所谓只有合资才好,自己搭载的就不行,没有这个说法。”

 

博格华纳,DCT

 

准确来讲,早期的时候是由博格华纳来制造,青山进行匹配和应用,“但是产品成熟之后,我必须要去对这一核心模块,包括液压模块式换挡,包括双离合器,我要把他所有的技术翻个底朝天,都要自己掌握,并且要保持一定的产能。我不能说对这个东西不了解,就像别人来讲是黑匣子件,对吧?”

也就是说,从技术层面来讲,这些核心模块,主要的零部件,博格华纳能够掌握多少深度青山就要掌握多少,要做到没有“黑匣子件”。“并且我能够对它进行设计,进行全新模块的设计开发,包括里面传感器的电磁阀的一些选型应用。”

“我敢用那证明我懂”

技术掌握了,是不是就要求对方走了,然后一点儿业务没有?周伟表示,不会的。只是,“我要让你知道青山对这个东西十分了解,不见得懂得比你少,然后自己也能做,达到这个目的就可以了。”从技术上面来讲,就是已经完完全全地掌握了。

 

博格华纳,DCT

 

而且,双离合器和液压模块,“不是说用了自己的就是要比别家的要差,其实反而不同,只有当你自己的核心研发能力达到一定高度了之后,你才敢用自己的,没有用自己的是因为他不敢,他对这个东西不了解。比如说里面的电磁阀的匹配,电磁阀的设计,整个箱体内阀体的流道的设计,如果你不懂,你没有掌握这个技能,你才不敢用自己的。”

“我敢用那证明我懂。”这句话说出了自主品牌的豪迈,听着很爽。“博格华纳知道多少,我绝对不比他知道的更少,比如在这个总成上面匹配,你要做哪些适应性的调整,怎么调,成本要做到多少,如果没有这个Know how的话,那他说对不起,我就只能是这个样子,然后你要用就用,不用拉倒,那我找谁去,对吧?”

不是说国外的就最好,然后是因为要节约成本才用国产。“如果节约成本,如果自己的不好,谁敢用?谁敢为了一个便宜三五百块的变速箱,然后砸了整车招牌?没有谁敢这样干的,不会的。”同样的道理,只有掌握了技术才敢把自己的东西推向市场。因为现在国内的用户是很挑剔的,冒不起这个风险。

 

博格华纳,DCT

 

从用户心理来讲,一辆售价6万元的车,用户的期望值是不一样的,也许能开没有大毛病就可以了。但是,“售价达到8~10万元或者以上的车,开这辆车的用户应该已经有了更高的见识,你说对吧?可能人家开过30万、40万的车,他会用他的感受来对比,你也要达到这样的水平,就是这样的。”

那么,青山为什么不做AT呢?周伟道出一番实情,“说实话,这一块的投入还是很大。作为我们这样的企业,就在一个技术路线上面把它做精做专,如果去做AT,AT也有它的核心技术要去掌握,这个也是有时间的。如果同时双线作战的话,这个投资太大,关键时间成本太高。”

从趋势判断,周伟觉得DCT更符合中国的国情。为什么呢?

第一,首先要抛开一个观念,就是双离合它不耐用。实际上就拿大众来说,DSG耐不耐用啊?并不是说它不耐用;第二,DCT的传动效率是很高的,符合中国越来越严苛的油耗和排放法规的要求;第三DCT的产业链是完整的,里面的零件,壳体、轴承不用讲了,就是双离合器和液压控制模块,都有像青山这样把它给解析和掌握了,包括所有的控制策略、安全策略,青山都进行了自主开发,也就是,没有黑匣子件。

 

博格华纳,DCT

 

反观AT,目前国内的几个自主品牌的AT表现,实际应用效果还是会离整车厂的要求有一定距离,所以国内AT之路还需要漫长的探索。

不过,除了青山工业,像太平洋精锻、天海传动、金润传动、上海立峰、华粤传动等自动变速箱核心零部件企业,在超精密零部件和电控单元领域已具备与客户同步开发设计的能力,也有了长足的进步。而通过国产品牌的努力,中国汽车产业才能从技术垄断的阴影中走出。我们期待更多的技术突破。

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