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发布时间:2021-04-30 09:11:14

太阳网集团tyc8722

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯

  • 分类:行业动态
  • 作者:盖世汽车 占亚娥 2022-03-29
  • 来源:
  • 发布时间:2022-03-29 14:14
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14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯

【概要描述】2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。

2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。

  • 分类:行业动态
  • 作者:盖世汽车 占亚娥 2022-03-29
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  • 发布时间:2022-03-29 14:14
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2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。

2021年,全球半导体短缺严重影响了汽车产量。根据AutoForecast Solutions的数据,由于芯片短缺,去年全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外,新冠疫情和大宗商品价格上涨也带来了不小的挑战。在此不利背景下,国际主流汽车制造商们却依然实现了创纪录的业绩。在盖世汽车整理的14家国际主流车企财报中,所有车企的营收、营业利润和净利润均实现了不同程度的增长。

14家车企财报概况:多家车企利润实现三位数增幅,2家车企扭亏为盈

 

14家国际主流车企2021年财报解读:败也缺芯,成也缺芯

 

去年,大众集团受半导体短缺的影响较为严重,导致其2021年汽车销量较2020年减少了约60万辆。尽管销量减少,得益于更好的产品组合和更高的定价,大众集团2021年营收仍然同比增长了12.3%,达到2747亿美元,从丰田手中夺回了车企营收的头把交椅;营业利润也几乎较2020年翻了一番(同比增幅为99.2%),达到了211.6亿美元。

不过,在利润方面,大众较丰田还是稍逊一筹,丰田凭借273亿美元的营业利润依然是全球最赚钱的汽车制造商。除了受半导体短缺的影响较小之外,丰田还受益于日元贬值,因为这提高了该公司海外收益的价值。

梅赛德斯-奔驰2021年营收位居全球第三,这得益于其优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务,其中该公司高端车系销量增长30%,乘用车和轻型商务车的纯电车型交付大幅增长64%。2019年以来,梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%,而单车营业额增加了26%,平均每辆为49,800欧元。

高端汽车价格上涨和销量强劲也帮助宝马提振了收入,税前利润同比翻了一倍多(207.5%),甚至超过疫情前水平。其中汽车部门的息税前利润率达到10.3%,为2017年以来的最高水平;集团净利润也创下历史新高,同比增幅高达223.1%。迄今为止,宝马在应对芯片短缺方面的表现要优于竞争对手。与主流市场品牌相比,高端汽车制造商在应对供应链问题方面基本上处于更有利的地位,因为它们可以通过提高车辆价格将部分成本转嫁给消费者。

Stellantis在2021年实现了1672亿美元的营收,位居全球第四;调整后营业利润几乎翻番至198亿美元,营业利润率达11.8%,高于其约10%的目标,原因是该公司在协同效应方面执行得力,带来了约32亿欧元的净现金收益。净利润为134亿欧元,同比增长近两倍;工业自由现金流达61亿欧元,主要由强劲的盈利能力和净现金协同效应驱动。

在美国车企中,通用汽车的营业利润同比上涨47%至143亿美元,福特汽车营业利润同比大涨260%至100亿美元,特斯拉的营业利润从20亿美元增至65亿美元。虽然目前特斯拉的营收和利润较福特通用还有较大的差距,但华尔街排名靠前的分析师、摩根士丹利分析师Adam Jonas表示,在未来5年内,特斯拉的营收会超过通用汽车和福特汽车的总和,虽然目前还看不出来,但在未来24个月内这种趋势应该变得很明显,因为特斯拉的交付量在不断上涨,与此同时,单车成本也在持续下跌。

上述车企中,奔驰、福特、宝马和特斯拉均实现了三位数以上的利润增幅。另外值得一提的还有雷诺和日产,均在2021年摆脱了此前的亏损泥沼,扭亏为盈,业绩甚至超出预期。雷诺集团 “价值重于数量”的战略帮助提高了业绩,2021年,雷诺开始了大规模重组,以降低固定成本,并重新专注于利润最高的车型和市场。日产则是得益于美国有利的市场条件以及各市场销售质量的持续改善,这使得其单车营收显著提高,再加上该公司严格控制成本以及日元走软,日产汽车的利润同比显著提高。

车辆价格增加、成本降低,车企利润得以增长

2021年,尽管全球汽车销量停滞不前,但车企的营收和利润却实现了增长。究其原因有两点,一是车辆的价格有所增加,二是车企的成本有所降低。

由于芯片短缺,全球汽车产量减少,汽车供不应求,给汽车制造商提供了更好的定价能力,车辆能以更高的价格出售,同时汽车制造商通常为吸引消费者而提供的购车补贴也减少。另外,在芯片短缺的背景下,汽车制造商将有限的芯片供应用于更昂贵的车型,这改善了产品的价格结构,提高了利润率。

一些汽车市场及细分市场两位数的价格上涨,足以抵消汽车产量下降和电气化成本对车企利润率的影响。例如,Stellantis的车辆在美国零售市场的平均交易价格上涨了20%,这是由汽车价格上涨、激励措施下降和更丰富的产品组合等多因素推动的。

另外,车企的成本削减措施也帮助提升了利润。还是以Stellantis为例,该集团是由PSA集团和FCA合并而成,在合并后的第一年,该集团产生了32亿欧元的净现金协同效应,高于预期。Stellantis的首席执行官唐唯实曾向分析师透露,该集团已经将盈亏平衡点降低到其销量的50%以下。就欧洲市场看来,疫情大流行后欧洲汽车市场的销量平衡点约为1500万辆,比新冠疫情爆发前的1800万辆低了近20%。

雷诺也表示,该公司能够将盈亏平衡点提前两年降低40%。作为削减成本计划的一部分,雷诺自2020年以来已经削减了数十亿美元的运营开支,这也是其2021年扭亏为盈的重要原因。

俄乌局势为2022年前景蒙上了阴影

展望今年,汽车行业能否重现2021年的辉煌还是个未知数。因为俄乌局势给汽车行业供应链带来了新的压力,并导致车企多次停产。

俄乌局势可能会给全球经济带来新的冲击,因为许多国家正在应对几十年来未见的通胀水平。德国安联保险公司表示,将欧元区今年的国内生产总值(GDP)增长率预测值从3.8%下调至2.6%,物价上涨率从3.8%上调至5.5%,并补充称家庭购买力将受到严重冲击。

例如,宝马上周将2022年的利润率预期从8% 至10%下调至7% 至9%,理由是俄乌局势对供应链和全球经济的影响。虽然大多数汽车制造商对俄罗斯的风险敞口都很小,但雷诺在拉达母公司 AvtoVAZ的控股股权占集团利润的很大一部分。俄罗斯政府威胁称,将收回因俄乌局势而撤出俄罗斯的企业的资产,这将对雷诺公司的东山再起产生严重影响。

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